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当防空警报凄厉的尖啸声再次划破漫空，预示着新一轮爆破性无人机突击行将来临。在乌克兰东部的洛佐瓦火车站，修东西的人扔下手中的东西，与十几名铁路职工一道，在一片高射机枪的扫射声与远处烦闷的爆破声中，慌乱冲向防空洞。
这已成为洛佐瓦的日常。这座从前繁忙的交通枢纽，现在已沦为俄罗斯堵截乌克兰经济命脉战略的中心冲击方针。乌克兰全境长达1.5万英里的铁路网络，不只承载着该国60%以上的货物运输，更是将武器弹药与兵员运送至前哨的要害大动脉。
据乌克兰国家铁路公司计算，今年以来，俄罗斯戎行已对该国铁路基础设备发动了超越1100次突击，这一数字超越了2024年和2023年的总和。突击方针包罗万象：从列车、控制塔、车库，到列车必经的桥梁，以及保持铁路网络工作的供电变电站。莫斯科的冲击规模还延伸至通往乌克兰南部的重要出口通道，满载谷物等食物的列车正是经由这些线路驶往黑海港口。
乌克兰国家铁路公司指出，自俄军侵略开端以来，除形成人员受伤或逝世外，针对铁路网络的突击已导致高达58亿美元的经济损失，且修正本钱估计将远超这一数字。
就在本月初，一架无人机突击摧毁了基辅邻近的法斯季夫火车站。而在上一年11月，另一起针对第聂伯罗邻近变电站的突击导致一名保镳丧生。上一年10月，苏梅邻近一列火车车厢遭到突击，导致一名男人罹难；另一起突击则因损坏了供电系统，导致乌克兰全国规模内的列车大面积延误。
“这是针对铁路系统的战役，是故意策划、结构化施行、精心准备且会集的损坏举动，旨在彻底瘫痪整个运输网络，”乌克兰国家铁路公司负责人奥列克桑德·佩尔佐夫斯基表明。作为拥有约18万职工的乌克兰最大国有企业，该公司面临着史无前例的压力，正如佩尔佐夫斯基所言：“简直全部环节都已成为突击方针。”
莫斯科方面坚称，其冲击方针仅限于乌克兰的军工企业、支撑军事举动的动力设备以及用于军事意图的港口基础设备，并否定故意突击火车站和售票处等民用区域。
在战役初期，铁路系统曾是乌克兰民族耐性的标志与自豪。2022年2月俄军大举侵略后，在商业航班停飞、公路交通瘫痪的绝地中，正是铁路将数百万民众安全送往西部。规划载客50人的车厢在高峰期常常挤满了400人。各国领导人也是乘坐火车抵达基辅，向这个饱尝烽火蹂躏的国家表达支撑。铁路管理者因而一度被视为民族英雄。
铁路自身也是一把双刃剑。在侵略初期，乌克兰戎行决断摧毁了全部通往俄罗斯的铁路线，以阻挠莫斯科使用铁路运输军备。起先，俄罗斯并未大规模损坏乌克兰的铁路基础设备，由于他们寄希望于在占据该国后使用这些设备保持工作。
现在，跟着战事胶着，当莫斯科企图施压基辅承受消灭性的平和条款时，铁路系统便成了靶心。
乌克兰铁路公司正极力保证运营安全与职工安危——现在约有四分之一的职工已移民、从军或伤亡。佩尔佐夫斯基介绍，进出南部赫尔松市的火车司机现在有必要佩带头盔防护，列车顶部安装了反无人机干扰器，大多数变电站也已用混凝土加固以减轻空袭影响。
但在洛佐瓦这样的乡镇，作为欧洲最巨大铁路网中要害物流枢纽的一部分，其物理保护措施毕竟存在限制。
洛佐瓦车站衔接着东部克拉马托尔斯克、北部哈尔科夫与波尔塔瓦、西部第聂伯罗和敖德萨等首要城市的线路。满载武器装备的列车沿着这些铁轨驶向烽火纷飞的前哨，而来自前哨的战士们也频频拜访此地。相比之下，这儿粗陋的防空设备显得绰绰有余。
“每逢防空警报响起，咱们就有必要放下全部，”在洛佐瓦火车站工作了32年的站长妮娜·扎贝拉说，“保命才是榜首个使命。”
对扎贝拉而言，每一次新的突击都会引发她对今年夏天那场消灭性空袭的伤口回忆。8月5日，一声巨响将她吵醒，声响来自车站方向。她当即招集职工，匆忙穿衣后驾车赶往现场。
抵达时，这座始建于19世纪的车站大厅正冒着浓烟。月台被瓦砾掩盖，一列车窗碎裂、车门歪曲的列车静静停靠在废墟旁。无人机将售票处和候车厅部分区域摧毁，新古典主义风格的柱子上布满了弹片留下的累累伤痕。
虽然扎贝拉的部分职工及时躲进了防空洞，但仍有人未能幸免。四十多岁的售票员娜迪娅·斯米伊其时正在售票处值夜班，当榜首架俄罗斯“格拉纳特-2”型无人机击中车站时，巨大的冲击波将她掀翻在地。
斯米伊挣扎着冲向避难所时，爆破冲击波已将大门震得变形卡死。就在她俯身保护头部时，第二架无人机吼叫而至。随后的爆破将很多玻璃碎片喷射进室内，许多碎片深深嵌入了斯米伊的腿部。
伤愈六周后，斯米伊重返岗位，但至今行走仍然困难。“彻底不明白他们为何要这样做，”谈及俄军的暴行时，她目光中充满了困惑与愤恨。
佩尔佐夫斯基着重，铁路公司绝不会被俄方的突击吓倒。他坚称铁路部门将继续立异以应对要挟：加速修理进展、涣散调度机车，并在线路中止时及时调派代替巴士。
洛佐瓦车站正是这种耐性的见证。受损候车厅的巨幅窗户已被木板封死，修建材料堆积如山，工人们正忙着加固房顶和门窗。车站的部分区域已被改形成暂时避难所，为因俄军突击动力设备而断电的周边居民供给热茶和安稳的网络服务。
虽然8月的突击严峻损毁了车站修建，却简直未影响列车的实践工作。现在，每天仍有数十名逃离东部烽火的难民抵达这个铁路枢纽，搭乘开往西部的列车。他们大多乘坐巴士从前哨城市曲折而来，由于那些城市的铁路线早已中止。
本月，当俄罗斯突击基辅西南部的法斯蒂夫时，摧毁了火车站及其控制塔，并重创了乌克兰最大的市郊通勤列车车场。工作人员敏捷清理了轨道上的碎片，为乘客搭建起供暖帐子，修正受损电网，并组织人工调度员指挥列车工作。当天正午，列车服务便已奇迹般地康复。
“保护国家物流系统是一场持久战，这是咱们从战役榜首天就立下的誓词，”在俄军侵略时担任客运运营主管的佩尔佐夫斯基坚定地表明，“不管多么困难，咱们都将继续维系国家的交通枢纽。”
假如在高空俯视这片土地，那一万五千英里的铁轨就像是这具受创躯体上凸起的静脉。它们在隆冬中冷缩，在炮火中歪曲，却一直坚强地运送着这一个国家仅存的热量。
并没有什么天然生成的“钢铁毅力”，有的仅仅一个个在警报声中放下扳手又在大火平息后捡起焊枪的普通人。那些用木板封住的窗户，那些仍然准点宣布的列车，以及在废墟旁递出的一杯热茶，构成了比钢轨更坚固的衔接。战役或许能够摧毁控制塔，能够震碎玻璃，还能够夺走生命，但它无法堵截这种在瓦砾中重生的天性。当一列满载难民或战士的火车再次驶出站台，车轮碰击铁轨的节奏声，就是对消灭最不平的答复。
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